Intervju: Per Bjarnes Surly Big Dummy

Per Bjarne Løvsletten fikk lyst på en Surly Big Dummy longtail ved første blikk. Nå ruller han endelig på sin egen i Trondheims gater.

Alle foto: Kristoffer H. Kippernes Aller først, la oss få det overstått. Per Bjarne Løvsletten fra Oppdal står åpent fram som sykkelnerd. Han er derfor predisponert for dyp fascinasjon over nye, smarte sykkelkonsepter. Han har mange års fartstid med grove terrengsykler og tar også gjerne en langtur på sine lette racer.SJELDEN VARE I NORGE: Men for tre år siden oppdaget han noe helt annet – midt i det livlige forumet hos nettmagasinet terrengsykkel.no: Per Bjarne så en lang, slank transportsykkel, designet av det lille merket Surly fra Bloomington nær Minneapolis. Solid stålramme, frisk akselavstand og et gjennomtenkt, modulbasert bæresystem for ulike bagasjeløsninger.Den het Surly Big Dummy, og er en svært sjelden fugl i det norske sykkellandskapet.Ingen norsk forhandler har noen gang solgt en slik siden den ble lansert, men likevel triller det en håndfull egen-importerte eksemplarer omkring. Nå er én av dem Per Bjarnes egen.Han kjøpte en ribbet ramme hos svenske Cyclecomponents.com i fjor høst – slik sykkelnerder gjerne gjør – og har bygget den opp bit for bit gjennom vinteren. Noen deler kjøpte han brukt, andre kjøpte han nye. Totalbudsjettet var på 20 000 kroner. Det sprakk underveis, men han landet ikke så langt unna.De som vil gjøre det mye enklere, kan selvsagt kjøpe en fiks ferdig og komplett utgave – pr juli 2013 kostet den omlag 18 000 kroner hos den svenske forhandleren Cyclecomponents.com.NETTOPP FERDIG BYGGET:  I april kom Per Bjarnes Big Dummy på veien i kjørbar stand. Men først i forrige uke kom de siste, viktige delene i hus etter lang tid med leveringsproblemer fra fabrikken: Xtracycle X2 bagasjeveskene.For ordens skyld: Alle bagasjebærer-delene leveres av det californiske selskapet Xtracycle, som har patentert et modulbasert system der hver syklist kan konfigurere sykkelen etter egne behov. Det finnes en rikholdig meny med tilbehør å velge i, for transport av barn og varer – de leverer til og med en sidevogn for bagasje.Surly har altså bygget selve ramma, og klargjort den for Xtracycles eget system.– Hva tenkte du første gang du så denne sykkelen på nettet?– Min første tanke var at jeg fikk veldig lyst på en. Det rasjonelle alibiet var at en slik sykkel faktisk kunne erstatte bilen i min hverdag, siden jeg både bor og jobber sentralt i Trondheim.– Men egentlig så...– Vel, det må jo sies at den simpelthen appellerte sterkt til sykkelnerden i meg: Det var noe med denne sykkelen som jeg bare likte veldig godt. Og jo mer jeg tenkte på det, jo mindre lyst fikk jeg på bil – og jo mer lyst fikk jeg på en Big Dummy.– Har du bil nå?– Nei, nå har jeg bare en Big Dummy som frakter meg og mitt rundt i byen. Enn så lenge trenger jeg ikke mer. Jeg har ikke barn, så det er bare meg og varene jeg må frakte og den daglige jobbsyklingen.– Hva var det du likte så godt med denne?– Noe av det viktigste var nok at den føles som en vanlig sykkel, i motsetning til en del av variantene med lasteplan foran.– Føles den som en vanlig sykkel?– Den føles som… ehh… la oss si at den føles som et lettkjørt godstog. Den er lett å sykle på, og den triller som et uvær når du først har fått opp farta. De som har lånt den for en prøverunde, sier det samme: De trodde den skulle være mye mer annerledes. Selvsagt er den større og tyngre enn raceren min, men med tanke på lastekapasiteten, så synes jeg den går fort. Jeg blir i godt humør av å sykle på den.– Hvorfor det, tro?– Kanskje fordi den er noe helt for seg selv. Det er selvsagt interessant å se hvor mange som sender lange blikk, og det er hyggelig når folk stopper meg i byen og vil høre hva dette er for noe. Men først og fremst er sykkelen vanvittig komfortabel, med en helt egen kjørefølelse som det er lett å bli glad i.– Har du bratt vei hjem?– Ja. Jeg bor på Rosenborg og må over Gamle Bybrua og videre opp den bratte bakken med sykkelheisen Trampe. Den er ofte ute av drift, så da tråkker jeg opp. Det går helt fint. Det er bare å vippe den ned på krabbegiret og ta tålmodigheten til hjelp. Det er jo tilfredsstillende å sykle opp en bakke med en Big Dummy, og passere folk som triller langt lettere sykler. Med lette nok gir er det ingen grunn til å gå av.– Skal vi ta en liten runde med nerdeprat også, kanskje?– Gjerne.– Hvilke deler har du bygget opp sykkelen med?– Bremser, gir og drivverk består av enkle, solide Shimano-deler fra den prisgunstige SLX-serien – som jo fungerer helt utmerket. Det eneste unntaket her, er bakgiret. På SLX går girvaieren inn fra siden, slik at vaierstrømpa ville kommet i klem mot den forlengede ramma. Derfor valgte jeg heller et tradisjonelt XT Trekking-gir, der girvaieren går inn rett bakfra – samtidig som det også følger den nye standarden med ti drev bak. Alle de andre Shimano-girene med klassisk vaierføring er for 9-delt system.– Hva med hjulene?– Jeg hadde først sett meg ut noen lette hjul, med kom kjapt på bedre tanker. Her er det solide hjul som gjelder, og derfor bestemte jeg meg for å få dem bygget for hånd. Peter Lütken hos XXL på Lade bygget hjulene med Mavic EX729-felger, Shimano M595/Deore nav og 36 DT Comp eiker pr hjul. De bør tåle det meste! Dekkene er også dimensjonert for tung last og god komfort, der har jeg et par Schwalbe Big Apple i 2,35 tommer bredde.– Og bremsene?– Dette er hydrauliske SLX skivebremser med en 180 mm stor skive foran, som håndterer tung last og harde nedbremsinger godt. Det ser jeg på som et must på en slik longtail.– Jeg ser du har valgt et klassisk Brooks B17 skinnsete (med originalt regntrekk lagret under, for de som lurte på hva som henger ned). De har ord på seg for å være knallharde og trenge lang innkjøring før de mykner opp. Hva er førsteinntrykket?– Jeg var forberedt på det skulle være ukomfortabelt i begynnelsen, men det var ikke noe problem. For meg var det godt å sitte på med én gang.– Men parkeringsstøtten, hvor er den?– Den kommer. Jeg har bare brukt litt tid til å vurdere om jeg skulle gå for standardstøtta fra Xtracycle, eller om jeg skulle ta den helt ut og velge Rolling Jackass-modellen med fjernstyring, smørenipler og massiv stabilitet.– Hva blir det til?– Det føles fortsatt litt drøyt å kjøpe en støtte til 350 dollar, så akkurat nå ligger jeg på standardversjonen. Men det har jo skjedd før at jeg har kjøpt ting jeg aldri trodde jeg skulle handle. Det tar bare litt ekstra tid å rasjonalisere sånt, hehe.– Og så er det selve bagasjerommet – der har jo Xtracycle mange alternativer på menyen. Hva gikk du for?– Det mest grunnleggende er Heavy Duty Racks (P-racks), som er Xtracycles ekstra solide variant av bøylene som står nærmest bakhjulet – disse har også festemulighet for vanlige sidevesker. Selv bruker jeg de to nylanserte X2 Freeloader-sideveskene med regntette, avtagbare lokk (de gamle veskene hadde ikke lokk), samt platen på toppen som kalles Flightdeck (jeg har også et Tekdeck 2.0 som er en lettere versjon – om jeg skulle føle for å kjøre minimalt). Dersom jeg skal frakte større ting, har jeg et par WideLoader Racks, som i praksis er liggende lastebøyler med bæreduk for å holde digre gjenstander. Kombinert med Longloader-bøylen kan jeg også frakte lange gjenstander med Wideloaderne. Disse kan enkelt klikkes av og på ved behov. I tillegg kjøpte jeg en Mini Magic Carpet passasjerpute, LT Footsies fotstøtter for én passasjer samt en Slim Cooler kjølebag for kald drikke i parken.– Hvor kjøpte du alle disse tingene, siden dette ikke finnes i norske butikker?– På anbefaling fra Xtracycle handlet jeg alt hos biketrailershop.com, som har gode fraktvilkår og fine priser.– Du har nettopp tatt den i bruk. Har den påvirket sykkelvanene dine så langt?– Nå er den jo ikke lenge siden jeg fikk på det siste utstyret, så lastemulighetene har jeg ikke utnyttet til fulle ennå. Men det skjer jo noe med deg når du har en longtail. Jeg tenkte på det da jeg sto inne på Coop Obs! i dag og tok meg selv i å bli litt skuffet over at jeg bare trengte to kartonger melk, og ikke noe annet. BONUSMATERIALE: Som en ekstraservice for de helt spesielt superinteresserte,bringer vi her delelista som forklarer nøyaktig hvordan Per Bjarnes Big Dummy er bygget opp:Klikk her for å se sykkelen før bæresystem og vesker ble montert

	Styrelager:	Chris King NoThreadSet 1 1/8, stacket med et fullt Chris King spacersett (høyt, men det funker)
	Gaffel:	Surly Big Dummy
	Hjul:	Mavic EX729 36 hull på Shimano M595 nav, DT Comp eiker
	Bremser:	Shimano SLX (180/160-skiver)
	Bremsslanger:	Jagwire Mountain Pro, måtte bytte ut slanger for å få lang nok slange til bakbremsen
	Krank:	Shimano SLX
	Pedaler:	DMR V8 flatties
	Gir:	Shimano SLX hendler, SLX framgir, XT trekking bakgir, 3x10-oppsett
	Girwire:	Heltrukken Jagwirestrømpe med standard Shimano wire som sto på girene
	Setepinne:	Kalloy (vet egentlig ikke modellnavnet, kjøpte den brukt av Kristian Eckhoff, kan nå sjekke det opp hvis det er interessant)
	Sete:	Brooks B17 Standard
	Styre:	Salsa Moto Ace, 17° bakoversving, 660mm bredt, 25,4mm styrediameter (vil nok bli byttet med et Jeff Jones H-bar etterhvert)
	Stem:	Kalloy 120mm (igjen kjøpt brukt, vet ikke modell, vil etterhvert bli erstattet med et kortere Thomsonstem når jeg får kjøpt inn et Jeff Jones H-bar-styre)
	Holker:	ODI Ruffian Lockon Grip
	Dekk:	Schwalbe Big Apple 2.35”
	Skjermer:	SKS Chromoplastic
	Xtracyclespesifikke ting:
	Racks/stativ(?):	Xtracycle Pannier Racks (P-racks) montert med Xtracycle WhatchamaCollars Rack Mounts (mansjetter?)
	Bagasjebrett:	Xtracycle Flightdeck, har også et Xtracycle Tekdeck 2.0 hvis jeg vil spare noen gram og kjøre minimalt
	Vesker:	Xtracycle X2 FreeLoader Saddlebags med regntette avtagbare lokk
	Annet:	Xtracycle WideLoader Racks for ekstra brede og tunge laster, Xtracycle LongLoader Rack for lange laster
		Xtracycle Mini MagicCarpet passasjerpute, Xtracycle LT Footsies fotstøtter for passasjerer, Xtracycle Slim Cooler kjølebag for kald drikke i parken