Lastesyklene søker jobb

Jeg har vært på utallige seminarer. Og jeg har vært på utallige sykkelturer. Men den kombinasjonen som Oslo og Bærum opplevde i går i regi av prosjektet «Næring for klima», var både ny og lovende.

Jeg fikk følelsen av at noen plutselig skrudde klokka noen år fram. Rundt meg på alle kanter rullet sykler som inntil nylig var eksotiske syn i Oslogatene. Nå vrimlet det av dem.

Der var ambassadørene fra Nederland og Danmark, sistnevnte på en Riese & Müller Load med Bosch-motor. Der var urban mobilitet-guru Mikael Colville-Andersen fra Copenhagenize i farta på sin røde Bullitt, mens han ble intervjuet av NRKs reporter – som tråkket en Workcycles Kr8 mens han filmet med én hånd.

Bak dem kom nok et filmteam, i elektrisk rickshaw, syklende ved siden av elsykkelforhandlere, lobbyister og politikere ombord på to- og trehjuls lastesykler i alle varianter.

Og helt i front, bokstavelig talt: Oslos byråd for miljø og samferdsel, Lan Marie Nguyen Berg, for anledningen på en blå Moustache elsykkel som hun fikk låne av Hulda Tronstad i Elbilforeningen.

Mens dette toget trillet ut fra Oslo sentrum, kom et annet tog syklende fra Sandvika i Bærum. Alle hadde samme mål: Telenors lokaler på Fornebu, der «Næring for klima» arrangerte seminar om næringsliv på sykkel, med Telenor som villig vertskap.

Næring for klima er et klimasamarbeid mellom Oslo kommune og en rekke virksomheter i byen, som forplikter seg på å gjennomføre konkrete klimatiltak i egen bedrift. Les mer om dette samarbeidet her.

Jeg tror de fleste hadde litt av den samme stemningen i kroppen: Det er noe som skjer, akkurat nå. Det er en forandring på gang. Tiden er endelig moden. Men har vi det som skal til?

Foreløpig er det ikke mange næringsdrivende som utnytter lastesykkelens fulle potensiale her i byen. Men noen er det: Siri Mittet fra Gruten fortalte om sine erfaringer. Camilla Lilleby Kildal i Foodora fortalte om oppstarten som allerede har 280 matbud syklende rundt i Oslo. 

Og fra Mikael Colville-Andersen fikk vi tallene som viser hvor enormt potensialet er:

EU-prosjektet Cycle Logistics har gjort undersøkelser som konkluderer med at over 50 prosent av den motoriserte varetransporten i europeiske storbykjerner vil tjene på å flyttes fra lastebiler og varebiler og over på lastesykler.

Det handler om den smarteste metoden for å gjennomføre «the last mile delivery», helt fram til døra. Der er sykkelen smidigst. Derfor har flere byer allerede etablert omlastingspunkter like utenfor bykjernen, der syklene overtar.

Mikael Colville-Andersen – som for tiden tilbringer mye tid i Oslo og mener at Oslo kan bli den neste store sykkelbyen i Europa – fortalte om Zalando-effekten. Skobutikken på nett er symbolet på det som skjer, som at halvparten av alle sko som selges i Nederland selges på nett. Hvem kan raskest og enklest frakte alle de små pakkene til riktig dør?

DHL er allerede i full sving: 33 varebiler i Nederland og Tyskland er erstattet med en flåte gule Bullitt lastesykler med DHL-logo på kassene foran. Syklene er blitt et varemerke i seg selv, men fraktselskapet har ingen grønn agenda. De gjør det kun fordi de sparer 525 000 euro i året, og får varene kjappere ut.

Konkurrenten UPS har ikke tenkt å være dårligere, og satser stort på lastesykler i Tyskland og USA, fortalte Colville-Andersen. FedEx tenker i samme baner. I Barcelona kjører fire fraktselskaper til en omlastingssentral nær bykjernen, der syklene tar «last mile delivery».

Dublin har dirigert varebilene ut av sentrumskjernen og er nå EUs tryggeste bysentrum. Lastesykkelkulturen og lastesykkel-logistikken er en stor og viktig del av potensialet som Oslo har for å bli den neste store sykkelbyen i Europa, mente Colville-Andersen.

– Metodene er allerede i bruk. Idéene er gratis. Det er bare å forsyne seg, oppfordret den dansk-canadiske bydesigneren – som driver et rådgivningsselskap som hjelper byer over hele kloden med det han benevner med sitt favorittord: «Demotorisation» – avmotorisering, å fylle gatene med folk i stedet for biler.

Han var selvsagt ikke alene på podiet. Oslos sykkeldirektør Rune Gjøs minnet om at Oslo har vært en sykkelby før, og at sykkeltrafikken nå igjen øker dramatisk – selv med for dårlig tilrettelegging.

– Byen er sulteforet på sykkeltiltak og folk er utålmodige. Derfor har byrådet nå vedtatt en ny standard for sykkel-infrastruktur som er tilpasset Oslos spesielle behov – med bredere arealer for sykkeltrafikk, adskilt fra resten av kjørebanen, fortalte Gjøs.

Konferansen åpnet med bidrag fra politiske ledelsen i Bærum og Oslo. Lan Marie Nguyen Berg var klar på at sykkelens rolle nå er viktigere enn på lenge:

– Det ligger fremdeles mye uutnyttet potensiale for bruk av sykkel i Oslo. Når Oslo sentrum skal gjøres fritt for privatbiler, og byrutene for sykkel etableres, vil sykkelen få et enda større konkurransefortrinn. Både som et transportmiddel for folk flest, men også som et redskap til å utføre tjenester og levere varer, understreket Berg.

Og la til at Sykkelprosjektet i Oslo kommune nettopp har  startet et samarbeid med vegdirektoratet om å sette i gang pilotprosjekter for sykkellogistikk i samarbeid med næringsdrivende. Der skal det arrangereres en workshop i juni, som dere selvsagt får vite mer om her når det nærmer seg.

Klikk her for å se NRKs innslag fra seminaret og sykkelturen ut