Oslo søker lastesykkelgründere

Nysgjerrig? Gå direkte til informasjonen her:

1: Workshop for deg som vil starte et sykkelbasert transportfirma

2: Workshop for planleggere som vil tilrettelegge for varelevering

Blir du med, kan du også oppleve den nye lastesykkelen Velove Armadillo. Dette er en firehjulssykkel på bare 86 cm bredde, med plass til en 150 kilos europall i lasterommet.

På begge workshopene i Oslo kan du møte både den og konstruktøren – Johan Erlandsson fra Gøteborg – og lære hvordan morgendagens sykkelbud arbeider.

Konseptet er selvsagt ikke nytt: Bring Express har allerede lastesykler i trafikk i Oslo og Trondheim, og internasjonale logistikk-giganter som DHL allerede er i full gang med å fase inn lastesykler som erstatning for varebilene innerst i de trafikktette bykjernene nede i Europa.

Systemer er forlengst på plass der pakkene lastes over fra varebil til sykkel for en mer effektiv transport på de siste kilometerene, der varebiler blir stående i kø – mens syklene holder farten oppe.

Med Velove som partner har for eksempel DHL tatt i bruk egne sykkelcontainere som fylles med pakker på logistikksentralen utenfor byen, og lastes over fra bil til sykkel inne i sentrum.

Dermed kan bilen fortsette sin levering i randsonen av sentrum, mens lastesykkelen tar seg av pakkene som skal helt inn til sentrum med gågater og ofte redusert framkommelighet.

En analyse gjort av EU-prosjektet CycleLogistics Ahead viser at 1 av 4 vareleveranser i europeiske bykjerner like gjerne kan utføres med sykkel i stedet for varebil.

Les mer om disse analysene her 

På Nasjonal Sykkelkonferanse i Tromsø på mandag viste Philippe Christ fra OECDs International Transport Forum tall som dokumenterer det svært mange erfarer daglig:

Bikes are for people in a hurry, notes @philippecrist - and nail the simple facts of urban transport#sykkel16 pic.twitter.com/r1vwXbrZyp

— Guro Voss Gabrielsen (@gurovoga) May 23, 2016

Sykler har like høy eller høyere snittfart i europeiske bysentra i rushtidsperiodene, ifølge målinger gjort i Lyon, Dublin og København.

Bruk av lastesykler i kommersiell varetransport handler dermed ikke om ideologi, men om å velge riktig verktøy til ulike jobber: DHL velger ikke lastesykler for å skåne miljøet, men for å få pakkene raskest mulig fram og dermed gjøre bedre business.

Men hva er en lastesykkel? Mye mer enn de fleste tror.

For mange er lastesykler som Bullitt og Riese & Müller Load fortsatt noe helt nytt og ukjent. Og at en lastesykkel kan se ut som svenske Velove Armadillo, vil gi mange total bakoversveis. Men de første eksemplarene er allerede i full jobb, både hos DHL i Nederland og i budfirmaet Pling i Göteborg. 

Med en Bafang Max 250w elmotor og et 14-girs nav fra tyske Rohloff har den ingen problemer med å ta seg rundt i byen med opp til 150 kilo varer – eller 300 kilo når den brukes som semitrailer med stort plan på hengeren.

Fire hjul gjør Armadillo stabil nok til at lasten kan plasseres over hjulene, ikke mellom dem. Det sikrer en smalere og smidigere løsning:

Med sine 86 cm er den nemlig ikke bredere enn vanlige trehjuls familiesykler, og passerer lett mellom pullerter (de lave stolpene som hindrer biltrafikk) i gågater – og kan uten vanskeligheter følge sykkelfeltene i byen. 

Et avansert fjæringssystem (double wishbone på alle hjul) utviklet sammen med nederlandske Flevobike gjør at selv kaker og andre følsomme varer trygt kan sendes med sykkelen langs brosteinlagte gater i god fart.

Sykkelen kan brukes med romslig lastekasse, med tilhenger i semitrailer-format – eller med to seter og et overbygg som gjør at to voksne kan sykle i regnvær uten å bli våte.

Johan Erlandsson syklet selv nylig en 500 kilometers tur med sin Velove i sistnevne konfigurasjon (med solceller på taket) langs Rhinen fra Nederland til Tyskland, for å sjekke preproduksjons-utgavens kvaliteter. 

Du kan lese mer om Velove på Transportsykkel senere, men vil du prøve den selv bør du absolutt melde deg på en av workshopene.

Her kan du lese den offisielle informasjonen med alt du trenger å vite:

---

I juni arrangerer Vegdirektoratet og Oslo kommune to workshops om varelevering med sykkel. Den første henvender seg først og fremst til personer som ønsker å starte et sykkelbasert transportfirma og den andre til planleggere som er interessert i tilrettelegging for sykkel.

Workshop 1: Hvordan starte et sykkelbasert transportfirma

Har du lekt med tanken om å tjene penger på sykling? Bli med på gratis workshop og lær hvordan ideen din kan realiseres!

Oslo kommune og Statens vegvesen Vegdirektoratet ønsker å stimulere til mer varetransport og servicenæring på sykkel i Oslo. Derfor ønsker vi å gjøre pilotprosjekter i samarbeid med privat næringsliv, og workshopen markerer startskuddet for denne prosessen.

Lastesykler har eksistert i over hundre år, men det er først de siste årene at byer har innsett de positive effektene sykler har for å løse transport- og vareleveringsbehov. En europeisk kartlegging viser at 1 av 4 vareleveranser i by kan gjøres på sykkel.

Oslo vil de neste årene gå gjennom en massiv omstilling. I sentrum skal gående og syklende prioriteres, og mange gater blir bilfrie. Varelevering kommer mange flere steder enn i dag til å begrenses, både i tidspunkt og størrelse. Dette gir et stort konkurransefortrinn for dem som satser på varelevering med sykkel, og foreløpig er dette et uutnyttet potensiale i Oslo.

Workshopens innhold:

• Forretningsplan
• Valg av sykkel
• Markedsundersøkelser
• Type tjenester
• Prissetting og leveringsområde
• Markedsføring og promotering
• Potensielle kunder
• Ansettelser
• Ulike salgsargumenter
• Oppstart- og driftskostnader
• Økonomisk støtte i samarbeid med det offentlige i form av pilotprosjekter

Når: 15. juni kl. 10-16Hvor: Påfuglen, Nordre Gate 20, 0551 OsloFaglig opplegg: Gary Armstrong fra Outspoken Delivery i Cambridge UK, en av 13 partnere involvert i det EU-finansierte prosjektet: CycleLogistics Ahead www.cyclelogistics.eu som promoterer bruken av sykkel til varetransport.Arrangør: Oslo kommune og Statens Vegvesen VegdirektoratetKostnad: Kostnadsfritt inkludert kaffe/te og lunsjPåmelding til: liv.jorun.andenes@bym.oslo.kommune.no

Workshop 2: Hvordan støtte opp om varelevering med sykkel?

Effektive vareleveranser er nødvendig for å utvikle attraktive bysentra, men en stor andel av leveransene i byene er små og kan bli levert på en effektiv måte uten bil.

Lastesykler har eksistert i over hundre år, men det er først de siste årene at byer har innsett de positive effektene sykler har for å løse transport- og vareleveringsbehov. En europeisk kartlegging viser at 1 av 4 vareleveranser i by kan gjøres på sykkel. Syklene bidrar også positivt til bylivet og miljø.

Nye løsninger er nødvendig for omstilling til bysentra med færre biler, og sykkellogistikk bidrar til å nå målene. El-sykkelen gir nye muligheter. Syklene kan også fungere utmerket for mange serviceyrker som trenger litt utstyr, men har begrenset last og geografisk område. Workshopen vil vise hvordan europeiske små og store byer har lagt til rette for sykkellogistikk.

Workshopens innhold:

• Endringer i det urbane landskapet
• Sykkellogistikk bidrar til levende byer
• Hva viser EUs forskningsprosjekter
• Hva mener vi egentlig med sykkellogistikk?
• Hva kan sykkellogistikk brukes til?
• Kan lastesykler egentlig erstatte en varebil?
• Hva kan bykommuner gjøre for å støtte opp under sykkellogistikk?
• Hvilke strategier har sykkelvennlige byer valgt?
• Case studier
• Etablere forum for varelevering som inkluderer sykkel

Når: 16. juni kl. 10-14.30Hvor: Thon Hotell Opera, Dronning Eufemias gate 4Faglig opplegg: Gary Armstrong fra Outspoken Delivery i Cambridge UK, en av 13 partnere involvert i det EU-finansierte prosjektet: CycleLogistics Ahead www.cyclelogistics.eu som promoterer bruken av sykkel til varetransport.Passer for: Lokale folkevalgte, byplanleggere, gatedesignere, trafikkplanleggere og interesseorganisasjonerArrangør: Oslo kommune og Statens Vegvesen VegdirektoratetKostnad: Kostnadsfritt inkludert kaffe/te og lunsjPåmelding til: ragnhild.dahl@vegvesen.no

Workshopen vil foregå på engelsk.