Packster: Større og billigere Load-bror

Riese & Müller Packster ble presentert for tysk fagpresse for et par uker siden, og de første bildene har nå begynt å piple ut på nettet. Og det ser lovende ut.Den er ennå ikke ute på produsentens nettsider, og jeg har verken sett eller prøvd sykkelen (jeg oppdaget den nettopp, takket være Kenneth Harstad på Transportsykkelforumet).Likevel spår jeg eplekjekt at denne modellen vil blåse rett forbi luksus-broren Load på salgsstatistikken.

Derfor tror jeg Packster vil selge bedre enn Load:

• Packster vil koste 3999 euro med skjermer, mens Load begynner på 4999 for en nedstrippet sportsmodell uten skjermer. Vi snakker altså om 20 prosent lavere pris, med samme motor og dempegaffel foran. Den avanserte – og akk så nydelige – fjæringen på bakhjulet er erstattet med en setepinne med litt fjæring. Det vil de fleste leve helt greit med.
• Packster leveres med to størrelser på lasteplanet – 60 eller 80 cm lengde. Load har også 60 cm lengde, mens Packsters erkerival Bullitt har 71 cm. Du betaler 100 euro ekstra for den lengste modellen, som da har plass til en europall foran. Det er bare Radkutche og Douze XL som har like god plass foran (80 cm, de også).
• Packster bruker kraftige firkantrørprofiler i hele understellet, og behøver dermed ikke sideveggene som Load bruker for å stive av fronten. Dette betyr at to barn på Packster vil få mye bedre plass i bredden, og at du lettere kan frakte brede gjenstander. Originalkassen stikker faktisk utenfor planet i bredden.
• Packster har – tross økt lengde – en mindre svingradius enn Load. Den trenger altså ikke like stor snuplass. Det kan være praktisk innimellom, vet alle som har buksert lastesykler på trange steder. Packster får til dette ved at styrestaget går midt under sykkelen og fram til hjulet, ikke ute på den ene siden som på Load og de fleste andre.

Her er flere særtrekk ved Packster:

• Packster kan leveres med to Bosch 500Wh-batterier som standard, der det ene ligger under setet i kassa foran. Du får dermed doblet rekkevidden sammenliknet med vanlige elsykler. Jeg kan love at det kommer til å føles bra i brattbakkene i høstkulda og på vinterføre – da batteriene yter klart dårligere kalde. NB: Load og flere andre RM-modeller kan også leveres med samme doble batteriløsning neste år.
• Rammen går høyt opp i bakkant, slik at den går helt klar av drivreima. På vanlige sykler må reima tres gjennom rammen for å kunne settes på bakhjulet, akkurat som et vanlig kjede må. Men siden en drivreim ikke kan splittes som et kjede, ved å dytte ut en splint, må vanlige rammer kunne deles et sted der bak for å kunne smette gjennom et belte. Denne kompliserte og fordyrende løsningen slipper Packster.
• Den nedre delen av ramma begynner altså uvanlig høyt i bakkant, og skrår nedover mot forhjulet. Det betyr at lasteplanet heller svakt nedover mot fronten, i stedet for å ligge i vater. Fordelen er at støtte og styrestag kan gjemmes litt høyere på undersiden, slik at Packster får større bakkeklaring enn Load. Teoretisk ulempe: Med høyere lasteplan i bakkant, vil hodet på større barn lettere kunne komme oppi styret.
• Packster kan fås med flere bagasjeløsninger som ekstrautstyr, deriblant ulike overtrekk og barnepresenning. Du kan også kjøpe en trekasse i vanlig- og barneversjon, som kan monteres og demonteres uten bruk av verktøy – det ser ut som den festes med stropper. Ellers kan du ganske enkelt sykle med flatt plan og noen lange stropper i veska, og være klar for alt.
• Riese & Müller har valgt et litt større bakhjul enn på Load: Packster har 27,5-tommers formatet med 25mm større felgdiameter, noe jeg antar skyldes ønsket om bittelitt mer komfort, selv om forskjellen er liten. Større hjul takler humper og hull i veien litt bedre enn mindre – tenk forskjellen barnevogn med de minste paraplytrille-hjulene og ei med større hjul. Det finnes forøvrig brede, fine vinterdekk også i 27,5-tommers størrelse, så ingen grunn til bekymring for helårssyklistene.
• Modellene med utvendig XT-gir leveres mer Bosch Performance Cruise-motor, altså den samme som standardmotoren på Load. De med Nuvinci-gir får Performance CX-motor, som har kraftigere dreiemoment. Jeg gjetter på at XT-versjonene kan oppgradere motor ved bestilling, mot et pristillegg – slik Load tilbyr i dag (CX-motoren koster da 89 euro ekstra).

Her er det du mister ved å velge Packster framfor Load:

• Fjæringen på bakhjulet er borte, i stedet får du en dempet setepinne. Den gir ikke i nærheten av samme komfort på ruskete veier og brustein, men gir overraskende mye mer komfort enn med vanlig setepinne.
• Den trinnløse framover-bakover-justeringen på styret ser ut til å være borte. Load kan flytte styret i lengderetningen via et ledd med låseklemme nederst på styrerøret mot kassa, det mangler på Packster. (Du finner samme type ledd på de sammenleggbare modellene fra Riese & Müller)
• Det ser foreløpig ikke ut som om heldekkende kalesje er på menyen, slik du kan få til Load. Det eneste som er vist så langt, er en duk som spennes opp for å skjerme mot vind og regn forfra – uten vegger bak eller på sidene. Her vil det garantert bli etterspurt en lunere løsning.
• Du må betale ekstra for å få sidevegger foran, mens på Load er de sveiset fast i form av metallrør. Jeg har ikke sett noen informasjon om hvor mye tilbehøret koster.

Jeg må ta forbehold om at noe av dette kan være feil observert av meg, men det meste er hentet direkte fra dette presseskrivet. Jeg supplerer saken med flere offisielle bilder når de er klare.