EV Oslo: Suksessen på Storo

 – Vi har valgt å satse på kvalitetssykler fra anerkjente, europeiske merker. Det setter åpenbart kundene pris på. Salget har gått over all forventning dette året, sier gründeren som nå er på flyttefot.Han har forlengst vokst ut av butikken i Grefsenveien, og overtar nå brorparten av Spinn Sykkelshops gamle lokaler ved rundkjøringen på vestsiden av Storo Storsenter – vegg i vegg med Expert.De siste årene har vi sett mange billige elsykler fra mer eller mindre obskure produsenter. Jo Espen Bjerk valgte en annen vei da han i 2011 etablerte Electric Vehicles Oslo.Som industridesigner fra Arkitekt- og designhøgskolen i Oslo er han opptatt av god formgivning. Som mangeårig ansvarlig for design og konseptutvikling på den siste generasjonen av elbilen Buddy, vet han mye om kjøretøyer som går på strøm.Dermed satset han på europeiske elsykkelmerker av høy kvalitet da han startet for seg selv. I dag fører EV Oslo sykler fra spanske BH-Emotion samt de tyske merkene Panther, Winora, Haibike, Riese & Müller og Grace.De to sistnevnte tilhører det definitive premium-sjiktet blant elsyklene. Men flere av de andre er blant stormerkene som nå driver elsykkelsalget i Europa til historiske høyder.I tillegg er Bjerk Norges eneste offisielle forhandler av elektriske Zero Motorcycles. Den lille elscooteren Tante Paula er også på plass i det overfylte lokalet der vi forsøker å sikre oss intervjutid mellom kundeneFor elsykkelsesongen er åpenbart ikke over, selv om vi skriver oktober.– Nei, jeg må stadig bestille nye varer fra Tyskland og Spania, og er glad for at så mange har oppdaget at elsykkelrevolusjonen er i full gang. Den nye generasjonen sykler leverer på et helt annet nivå når det gjelder både design og ytelser. Det er det åpenbart mange som verdsetter, sier Bjerk.Litt over halvparten av elsykkel-kjøperne hos EV Oslo er kvinner. De fleste kundene er i alderen 35 til 55 – den yngste så langt er 14. Snittprisen ligger mellom 15 og 16 000 kroner.Og i løpet av de nærmeste ukene flytter altså EV Oslo inn i lokalene der Spinn Sykkelshop har holdt til i mange, mange år.– Jeg ser fram til å få mer plass til å vise fram hva vi har å by på, og det er hyggelig å kunne gjøre det i så sentralt plasserte lokaler, sier Jo Espen Bjerk til Transportsykkel.no.I løpet av det siste året har han slått fast at målgruppen for elsykler er en annen enn mange i sportsbransjen synes å tro.Mange har fortsatt inntrykk av at elsykler først og fremst er et alternativ for eldre som sliter med helsa. Selv om elsykler selvsagt er et funn for de som er fysisk redusert, ser Bjerk at de aller fleste kundene har andre grunner til å velge elektrisk.Noen har miljøhensyn som første prioritet og vil droppe bil i byen. Andre er entusiastiske syklister som gjerne vil utvide sin egen rekkevidde.– Men for svært mange handler det om å få hverdagen til å gå opp, sier Bjerk.– De er lut lei av å tilbringe morgenen i bilkø og lete febrilsk etter parkeringsplasser. Sykkelen er smidigere i bytrafikken. Men med vanlig sykkel rekker de ikke både kundemøtet og barnehagen. De trenger en sykkel som lar dem komme mye fortere fram uten å svette. For disse kundene blir elsykkelen løsningen. For andre handler det mer om å senke terskelen for å komme seg ut på sykkeltur, i byen eller i marka.For det er ikke bare bysykler i butikken. En av de store bestselgerne er spansk og har terrenghjul.– Denne har vært en storselger hos oss, sier Jo Espen Bjerk og peker på en robust modell som henger i vinduet, utstyrt med knastedekk. Prislappen er på 18 900 kroner, og inkluderer batteri inkludert i ramma, en sensorstyrt motor i baknavet og hydrauliske skivebremser på begge hjul.– Emotion Neo-serien leveres av spanske BH, som også lager terrengsykkelen som Julie Bresset vant OL-gull på i sommer, forteller Bjerk.  – Den er utrolig kvikk og har overbevist mange i løpet av noen minutters prøvekjøring. Prøv selv!Snart piler jeg opp Grefsenveien, på let etter utfordringer. En bratt skråning på venstre side av veien peker seg ut. Selv med tjue års erfaring som terrengsyklist hadde jeg aldri gått løs på den oppover.Nå ruller jeg ned for å prøve, klikker Neo'en ned i krabbegir og legger kroppsvekten frampå. Jeg tråkker opp igjen med alt jeg har, og har min fulle hyre med å sikre grep for bakdekket i gresset. Uten assistanse hadde mine egne krefter definitivt ikke fått meg opp. Men snart er jeg på toppen, og kan tråkke videre – med et glis.Jo Espen Bjerk understreker at å være på elsykkeltur i marka ikke handler om at du skal utkonkurrere treningsfantomene. Dette handler om å gjøre det enklere å velge sykkel i stedet for sofaen, om å nyte turen og oppleve mer. Assistansen gjør deg ikke til et fartsfantom, men gir deg et skyv opp hver eneste motbakke. Passerer du 25 km/t, slutter motoren å jobbe – slik er reglene som skiller elmopeder og elsykler.For et par med ulikt formnivå er en elsykkel ideellt for fellesturer. Den ene kan for eksempel bruke klatringene til å trene på sin vanlige sykkel uten motor – mens den andre lett kan holde følge uten å slite seg ut, takket være 250 hjelpsomme watt i motoren.Treningsutbyttet kommer uansett motor eller ei. For alle norske elsykler krever at du selv holder pedalene i bevegelse før motoren kan slå inn. Mange av modellene har sensorer som registrerer hvor hardt du selv tar i – og doserer motorkraften deretter. Gir du jernet opp bakkene, bidrar sykkelen med mye mer assistanse enn om du triller langsomt avgårde på flatmark.Det er gått fem år siden første gang undertegnede testet elsykkel. Allerede den gang ble jeg overbevist om at dette er en fantastisk løsning på mange av storbyens transportproblemer.I dag er løsningene blitt mye bedre, og elsyklistene flere. Har du ennå ikke prøvd selv, bør du definitivt unne deg opplevelsen.