Kristian Stoll: Min Riese & Müller longtail

– Hva slags sykkel er dette?– Jeg har en Riese & Müller Blue Label Transporter Hybrid. Dette er en 2013-utgave, kjøpt hos Evo Elsykler på Storo i Oslo i februar i 2014. Jeg kjøpte en standard utgave: Girsystemet er et trinnløst navgir, mekaniske skivebremser, dempegaffel med lockout, meget kraftig bagasjebrett, skjermer og lys. Den har dessuten krankmontert Bosch Elektrisk motor på 250W, og ble levert med et batteri på 400Wh. Av tilleggsutstyr er det et Brooks lærsete, Hamax sleepy barnesete, tilhengerfeste og mobilholder.– Hva bruker du sykkelen til?– Jeg bruker sykkelen daglig, i all slags vær og i de fleste situasjoner. For meg innebærer det henting og levering i barnehage, sykling til og fra jobb (5 til 22km avstand hver vei - så langt), storhandling, trening alene, kombiturer (sykkel+buss, sykkel+bil osv) og avslappende kveldsturer – altså det meste. Stort sett i byen, men også på grusveier, stier og ikke minst snø. Hvorfor? Fordi den er like praktisk som en stasjonsvogn, gir frihetsfølelsen til en motorsykkel (mer, fordi jeg kan sykle hvor jeg vil), gir meg masse moro med barna, fyller hverdagen med gratis trening som ikke tar tid, er miljøvennlig og kult. Mye av dette kan med rette sies om vanlige sykler også, og jeg har syklet stort sett hver dag i mitt voksne liv. Men denne sykkelen gir meg andre muligheter og mye mer glede og muligheter enn en vanlig sykkel.– Hva fikk deg til å velge denne?– I starten jaktet jeg bare på et ekstra langt bagasjebrett sånn at jeg fikk plass til barnesete, sidevesker og bagasje oppå bagasjebrettet. En sykkel av vanlig lengde er nemlig lett å få med på kollektivt, på bil og er lettere enn andre transportsykler. Men å finne gode og lange bagasjebrett er faktisk ikke så lett, det ble fort til at jeg måtte ha ny sykkel for å få noe som passet over ens. Dette førte meg over i transportsykkelverdenen. I starten var jeg nysgjerrig på sykler med stort lasterom (for eksempel Bullitt, Urban Arrow, Madsen) fordi de er så lette å pakke og man får god kontakt med passasjerene.– Hvorfor ble det ikke en av disse?– Når jeg ikke gikk for noe sånt, var det fordi de ofte ikke kan kombineres andre transportmidler (bil, tog, buss osv), at de fleste er tunge i bratte motbakker og ikke er egnet i snø og utenfor asfalt. Dermed måtte det bli longtail. Jeg ville ha en der man kan bruke Hamaxseter festet på ramma (under setepinnen) fordi disse setene kan festes på omtrent alle vanlige sykler – også de uten bagasjebrett, de har flere modeller som kan tiltes bakover så barn sover godt på langtur, og at setene er lette og sikre. – Andre kriterier som var viktige?– Dernest var det viktig at vi kunne feste sykkelvogn til akslingen istedenfor i ramma med div spesielle fester, igjen fordi det er fleksibelt og enkelt så vogna kan festes til andre sykler vi bruker. Neste på lista var at jeg ville prøve navgir for å minske vedlikeholdet, og jeg ville gjerne ha en komplett sykkel med skjermer osv.– Hvorfor elektrisk motor?– Elmotor seilte opp som viktig av flere grunner. Den kutter pendlertiden med over en halv time(kritisk for å rekke jobb etter levering av barn i barnehage om morgenen), gjør det mulig å velge å ikke komme frem gjennomsvett i møter osv, og gjør sykkel til et like lettvint valg som bil.– Hva var det som gjorde at du landet på akkurat denne sykkelen?– At jeg til slutt falt ned på denne sykkelen med denne motoren, var dels fordi denne Transporteren var den eneste jeg fant som kunne kjøpes der og da over disk i Oslo og som var klar til bruk umiddelbart. I tillegg hadde jeg prøvd flere andre R&M sykler og likte svært godt kombinasjonen av navgiret (Nuvinci N360) og den krankmonterte Bosch motoren med momentsensor.– Hvorfor er momentsensor viktig for deg?– Momentsensoren gjør at så og si alle som prøver den har følelsen av «å sykle på ordentlig, bare med mere kraft» – det er ingen mopedfølelse, der motoren bare drar deg avgårde! Den bare forsterker ditt eget tråkk på en diskret måte. Tysk Bosch levert av en fysisk forhandler med garanti i Oslo er også meget attraktivt når sykkelen skal være i daglig bruk. Det  var også viktig for meg å kunne ta av batteriet for å lade og oppbevare det inne. – Fordi?– Vinterstid er dette viktig for å få maks effekt ut av batteriet, det gjør at jeg slipper å bære inn sykkelen der det ikke finnes utekontakter og det er en enkel måte å fjerne en dyr del som kanskje er attraktiv å stjele. Det er en god sylinderlås integrert i batteriet, dermed festes og sikres batteriet på en enkel måte. Og så er det et poeng til med elmotor for min del.– Og det er?– Elmotoren gjør som kjent at intensiteten på syklingen blir lavere enn den er når jeg pendler med  vanlig sykkel. Dette gir meg mye bedre restitusjonsøkter etter trening, og dermed god restitusjon og fettforbrenning som bonus. Du kan lese mer om elsykkel og formforbedring her.– Andre ting som bør nevnes?– Ut over dette er jeg blitt veldig glad i sittestillingen (jeg er 182 høy, men både damer på 165 og karer på 193 sier de sitter godt), håndtakene, at det er reflekser i dekkene, ølkassefestene som følger med som standard og at lysene drives av elmotorbatteriet.– Betyr det at du er fornøyd med alt?– Det er mye som fortjener skryt, men selvsagt er noe å trekke for også.– Kom igjen!– Det viktigste for meg er at jeg gjerne skulle hatt et større gir-register. Jeg synes tråkkefrekvensen blir for rask ved ca 28 km/t. Dette bør kunne ordnes med en større krans eller en krans og girskifter foran, jeg har ikke undersøkt om det finnes enda. Gjennomsnittsfarten min med last ligger på 20,8km/t (der min ytelse ligger på 50-55% av maksimal puls, som er akkurat lavt nok til at jeg ikke svetter), mens farten opp bratte bakker ligger på mellom 8-16 km/t.– Andre ting?– Batterikapasiteten skulle gjerne vært større. Jeg kjøpte 400W batteri, som var det største de har - dette gir i snitt 31km på maksimal effekt (anslår at den går på maks effekt ca 50% av denne strekningen, på flater og nedover leverer jeg selv all trekkraft), som er akkurat nok til at jeg må ha med lader på jobb. I tillegg skulle jeg gjerne brukt Xtracycle-systemet, spesielt sideveskene fordi de er mye mer fleksible enn noe annet jeg har sett. En kanskje grei nok mellomløsning kan kanskje være å investere i Freerider fra Green Guru, selv om dette er noe jeg bare har sett på nett.– Men ellers er alt ok, altså?– Vel, det er dumt at det ikke er fester for drikkeflaske, pedalene kunne med fordel hatt mer friksjon, kjedekassa er litt skjør og jeg måtte smelte om fasongen på forskjermen for å få plass til vinterdekk med pigger. Sist men ikke minst skulle jeg gjerne hatt en stødigere støtte. Pr nå bruker jeg den (enkelt)støtta som fulgte med, men Evo leter etter en kompatibel To-fot-støtte som forhåpentligvis vil gjøre det trygt å laste opp to barn på bagasjebrettet uten å måtte lene sykkelen mot noe.