Test: Flitzbike E8

Flitzbike E8 er en moderne elsykkel bygget av en liten gruppe feinschmeckere i Tyskland. Nå er den tilgjengelig i Norge, og vi har prøvekjørt. Kort sagt: Dette holder høy standard.

PÅ TESTFlitzbike E8 elektrisk sykkelPRODUSENT: flitzbike.comPRIS: 29 700 kronerIMPORTØR: Eped.noPLUSS+ Nydelig kvalitetsfølelse+ Alt nødvendig utstyr er standard+ Behagelig kjørefølelse+ Sterk og smidig motor+ Lett å tråkke også med motoren av+ Batteri kan lades både på og av sykkelen+ Beltedrift: Aldri mer oljeflekker på buksaMINUS- Styredisplay viser verken fart eller batteristatus- Midtmotor krever bevisst girvalg for å yte maks Flitzbike er en elsykkel for de kresne, med løsninger som du aldri finner i de rimelige delene av markedet. Den er heller ikke blant de dyreste tyske elsyklene, men prislappen nær 30 000 kroner plasserer E8 godt inne i det såkalte premium-segmentet. Ikke ulikt de tyske bilmerkene som Flitzbike gjerne sammenlikner seg med når det handler om kvalitetsambisjoner.Moderne elsykler av god kvalitet koster vanligvis fra 20 000 kroner og oppover i Norge. De rimeligere modellene kan selvsagt også fungere godt, men bygger på enklere og mer tradisjonelle løsninger – oftest med motor i framnavet. Det krever mindre skreddersøm og spesialtilpasninger på sykkelen, og lar produsentene bruke vanlige rammer for å spare kostnader.Men moderne elsykler er som Tesla – de er bygget for eldrift helt fra grunnen av. Siden vi alltid synes det er spennende å se hva som rører seg blant de fremste på markedet, fikk vi mulighet til å kjøre Flitzbike E8 to uker i bytrafikken i Oslo.BAKGRUNNFlitzbike er resultatet av et gründerprosjekt som ble startet for tre år siden av solenergi-utvikleren Markus Michelberger fra den sørtyske småbyen Bodnegg. Han er intet kjent navn i sykkelbransjen, men har bygget opp en solid bedrift innen solcelleteknologi og energilagring. I 2011 bestemte han seg for å etablere nok et bein å stå på - fortsatt med utgangspunkt i sin interesse for fornybar energi.Dermed samlet Michelberger et lite lag med erfarne, sykkelkyndige ingeniører og designere. Hans mål var å utvikle en serie elsykler av samme standard som BMW og Mercedes er kjent for – med et design som er like tiltrekkende som ordinære, strømløse sykler.Resultatet er sykkelbygging på høyt nivå.Flitzbike importeres til Norge av Eped.no, som har showroom på Fornebu og en håndfull modeller utstilt der. Eped.no er fortsatt nytt og ukjent for de fleste, men har sykkelkjenneren Jan Henrik Koren i en nøkkelrolle. Han er selv dedikert syklist og blant initiativtakerne til Sykkelkjøkkenet i Oslo – der du kan møte ham som frivillig arbeidende instruktør på kurs og inspirasjonskvelder. KOMPONENTERForbildet for Flitzbike er som nevnt den tyske bilindustriens krav til kjøretøykvalitet. Metoden er håndarbeid og kortreist teknologi. Michelberger henter løsningene sine fra produsenter i sørlige Tyskland og de to nærmeste nabolandene.Selve rammen er bygget i Tsjekkia, mens resten av sykkelen bygges opp hos Flitzbike. Batteriteknologien kommer fra tyske Varta og BMZ, motorene fra sveitsiske GO SwissDrive (navmotor bak) eller østerrikske MPF Drive (midtmotor), mens bremsene er signert tyske Magura. Parkeringsstøttene er fra sveitsiske ESGE/Pletscher, styrekomponentene fra tyske XLC, mens lyssystemer, dekk og bagasjeløsninger hentes fra det tyske trekløveret Busch & Müller (lys), Schwalbe (dekk)  og Racktime/Tubus (bagasjebærere).Ingen av Flitzbike-syklene har ordinære kjeder, med drives i stedet med tannreimer fra amerikanske Gates Carbon Drive – som også er storleverandør av drivreimer til bilindustrien. Du finner dem på Harley Davidson også, så styrken skal det ikke være noe å si på. Ulempen er høyere pris og spesialtilpasset rammerør som må kunne åpnes nær bakhjulet for å bytte reim. Fordelen er at beltet skal vare betydelig lengre enn et kjede, at det ikke krever smøring, ikke skitner til buksene dine – og ikke lager en lyd.Flitzbike er dessuten ett av de få, eksklusive merkene som bruker Pinion-girkasse på én av sine modeller. Dette er en 18-trinns integrert girboks for sykkelrammer, utviklet av en gruppe unge ingeniører med bakgrunn fra ikke ukjente Porsche.Det har selvsagt ingen ting å si for hva E8 er god for, men det sier noe om ambisjonene hos produsenten.Batteriet (36V/12,4 Ah/446 Wh) er ikke integrert i rammen, som hos enkelte konkurrenter. En av årsakene er nok at herr Michelberger insisterer på at E8 skal se ut som en klassisk sykkel, med slanke rammerør. Laderen er liten og lett, og batteriet kan lades på sykkelen. Det er en stor fordel.(Det vet alle med integrert batteri som har tatt med laderen på jobb eller på langtur, og glemt nøkkelen til batterilåsen hjemme, slik at batteriet ikke kan tas ut og kobles til laderen. Been there, done that). KJØREOPPLEVELSEFlitzbike E8 gir et svært solid førsteinntrykk, med et gjennomført kvalitetspreg og kun en liten, diskret logo som røper at opphavet har selvtilliten i orden. Fra første tråkk kjenner jeg at dette er en velbygget sykkel, med detaljer som stemmer. Alt nødvendig utstyr er standard og ferdig integrert – som navdynamo og LED-lys foran og bak, solide metallskjermer, parkeringsstøtte og bagasjebærer. Lysene slår seg automatisk på straks du begynner å sykle, uten at du trenger å tenke på batteribytter.Kjørefølelsen er velbalansert, det bakoverbøyde styret ligger svært godt i hendene, sykkelen er velbalansert og lettsyklet. Demperen foran jobber nærmest uten at du legger merke til den – men på røft underlag merker du at den takler både skogsbilveier og vaskebrett greit. Det hele kommer i en pakke som kjennes påtagelig tight og solid. Her er det ikke et eneste knirk noe sted.Det skulle da også bare mangle, når prisen for vår testsykkel ligger tett innpå 30 000 kroner. Det er mye penger, men samtidig: Blant moderne elsykler med midtmotor begynner prisene i dag på 20 000 kroner, og går lett opp til det dobbelte. Innebygget i slike priser ligger også et servicenivå godt over det du får fra de billigste leverandørene.Sammenlikner du Flitzbike med konkurrentene, bør du også ha i bakhodet at det nevnte standardutstyret fort vil koste deg rundt tre tusen kroner om du skal ettermontere dette på en strippet sportsmodell.Det er likevel ikke luksus som er hovedinntrykket av denne sykkelen. Hovedinntrykket er at Flitzbike velger løsninger som krever lite eller minimalt vedlikehold og solid ytelse, uten budsjettet som førsteprioritet.Noen vil sikkert lure på om en «dameramme» er stabil nok. Tradisjonelt har de pleid å være mer utsatt for svai – altså manglende torsjonsstivhet. Jeg veier 85 kilo, og hadde ikke noen problemer her. Sykkelen føles stabil og fin, selv om en ramme med horisontalt topprør selvsagt vil være stivere for den som virkelig sparker fra i pedalene.Flitzbike Traveller en tilsvarende sykkel med tradisjonell ramme. For tyngre syklister enn meg eller syklister som sykler med mye og tung bagasje, kan den være et bedre valg.MOTORENAlle de fem testpilotene som brukte E8 i løpet av de to ukene Transportsykkel hadde den til test, var storfornøyd med både sittestilling, komfort og kjørefølelse. Det er – ikke overraskende – vanskelig å finne mye å jamre seg over i denne enden av elsykkelmarkedet.Det store samtaletemaet ble motoren, eller rettere sagt midtmotorkonseptet. Det handler altså mindre om Flitzbike, og mer om forskjellen på hvordan midtmotorer og navmotorer oppleves.MPF Drive-motoren er koblet direkte på kranken (som er sykkelordet for akslingen mellom pedalene), den oppleves responsiv og fin, og har nok kraft selv til de bratteste motbakkene. Men – akkurat som på en bil og en motorsykkel – er motoren mer effektiv hvis du velger riktig gir og dermed riktig turtall.En navmotor, derimot, skyver deg trøstig avgårde med nærmest konstant kraft basert på hvor fort du sykler (og ofte også hvor hardt du trår) – og tar ikke hensyn til hvilket gir du har valgt. Den er jo plassert i hjulet, og dermed upåvirket av girsystemet. Den er som en hjelper som løper bak deg og skyver deg i ryggen, og det dyttet kjenner du godt.Midtmotoren er annerledes. Den porsjonerer kreftene mer diskret, og er ikke alltid like merkbar. Datteren min på 13 syntes midtmotoren gjorde at Flitzbike føltes tryggere og lettere å kontrollere (hennes referanse er en svært kvikk akselerasjon på en BH Emotion), mens opphavet Karoline foretrekker å ikke måtte vurdere hva som til enhver tid er ideellt gir. Hun liker bedre navmotoren bak, med dens mer konstante skyv og råere akselerasjon.Her finnes det ingen fasit, det handler om smak og behag.Selv likte jeg svært godt den smidige kjørekarakteristikken på E8. Alle som kjører bil og motorsykkel vil kjenne seg igjen: Du tråkker fortere, og du øker dermed turtallet på motoren – som jo er koblet direkte til pedalene. Så girer du til et tyngre gir, og turtallet går ned.På en vanlig bil merker du fort om du har for høyt eller lavt turtall. Slik er det også på elsykler med midtmotor. Du får mest ut av motorkraften når du er i riktig gir. Det betyr at de som er opptatt av maks motorkraft må være litt mer aktive med girvalgene. Belønningen er en mer naturlig kraftforsterking av dine egne tråkk, og dermed en mykere kjørefølelse. Det ettertrykkelige sparket fra en kraftig navmotor bak får du ikke her, men i marsjfart tett oppunder 25 km/t opplevde jeg MPF Drive som mer aktiv og på hugget.I bratte motbakker er det også nydelig å legge sykkelen i lavgir og få god drahjelp av en motor som går på idealturtall.KONKLUSJONJa, du kan kjøpe en ny scooter eller en sliten bruktbil for samme sum som denne sykkelen koster. Men da må du leve livet ditt i bilkøene. Flitzbike E8 lar deg sykle der du pleier å sykle, men uten bekymringene som motbakker, avstand, svette og tung bagasje fører med seg.Du kan selvsagt finne mange rimeligere elsykler der ute. Men hvis prisen ikke er ditt viktigste kriterium, og du legger like mye vekt på byggekvalitet og kjøreopplevelsen – så er dette et alternativ som fortjener en prøvetur.Om en Flitzbike E8 først og fremst er ren luksus, eller en god investering i brukerglede og slitesterke løsninger, vil bare tiden vise. Vårt førsteinntrykk var i alle fall uvanlig knirkefritt.